Olsztyn24 - Gazeta On-Line
Portal Informacyjny Olsztyna i Powiatu Olsztyńskiego

Wracam do tematu starych dworców kolejowych. O ratunek dla nich apelowałam od grudnia 2008 roku tak, jak mogłam - w dwutygodniku „Posłaniec Warmiński”, na stronie Olsztyn24, na antenie radia WAMA i Planeta FM oraz podczas dwóch prezentacji na olsztyńskim zamku. Powakacyjny powrót do tematu spowodował Kuba Łoginow, który zacytował moje akcje publicystyczne w paru serwisach informacji internetowych. Dzięki temu m.in. otrzymałam głosy z Elbląga o Kolei Nadzalewowej, co poszerzyło moją wiedzę także i o tym - dziękuję!

Fotografie niszczejącego dworca w Tolkmicku nadesłał mi Michał Beyer, pracownik Urzędu Miasta i Gminy w Tolkmicku. Napisał, że dworzec pochodzi z 1867 roku. Obecnie mieszkają w nim dwie rodziny, ponadto część dworca jest wydzierżawiana na magazyny. Burmistrz Tolkmicka prowadzi negocjacje z PKP na temat dzierżawy całego obiektu, jednak ze względu na brak w gminie Tolkmicko mieszkań komunalnych, w których mogłyby zamieszkać te dwie rodziny, sprawa na razie stoi w miejscu.

Dzięki Samorządowi Województwa Warmińsko-Mazurskiego znalazły się większe niż w poprzednim roku pieniądze na zabytki. Regionalny samorząd przeznaczył bowiem 620 tysięcy zł, gdy poprzednio jedynie 200 tysięcy. Skorzystają na tym cenne ze wszech miar kościoły. Dworce poza nielicznymi wyjątkami nadal czekają na zmiany, zamieniają się w rudery i zdumiewają tym turystów - bo w przeciwieństwie do zrujnowanych dalece pałaców i dworów, dworce stosunkowo łatwo da się szybko adaptować na nowe cele.

Poniżej zamieszczam treść rozmowy z Wojciechem Pawlakiem z Elbląga, który chciał się podzielić swoją oceną stanu rzeczy. Zachowuje on przy tym bardzo krytyczne zdanie w poruszanej kwestii, ale zapewniam, że podobnych opinii znam bardzo dużo. Cytując zatem jeden głos, cytuję głosów wiele. ******

Rozmowa z Wojciechem Pawlakiem z Elbląga

- Wołam o ratunek dla dworców kolejowych i mam specjalną wrażliwość dla tematu, bo jestem córką kolejarza. A Pana co prowokuje do reakcji na ten temat?

- Nie mam specjalnych związków rodzinnych z kolejnictwem, a zamiłowanie w tym kierunku wynika z nostalgii za utraconą trakcją parową i jej niewątpliwym urokiem.

- Odkryłam, że sporo Pan wie o kolejnictwie. Skąd tyle pasji i wiedzy o tym?

- To może nie pasja a raczej wiedza praktyczna wynikła z licznych prac wykonywanych w trakcie uwłaszczenia PKP (lata dziewięćdziesiąte zeszłego wieku) w obrębie wielu linii kolejowych.

- Co według Pana zniszczyło polskie koleje?

- PKP to typowy kolos na glinianych nogach, kultywujący jedynie słuszne czasy, jedynie słusznych posunięć. Nie da się metodami sprzed trzydziestu lat zarządzać tak ogromnym i delikatnym organizmem. Ta firma to smok, który zjada swój ogon i w tym zajęciu jest perfekcyjna. Przed ludźmi, którzy jeszcze niedawno budowali socjalizm stanęło zadanie efektywnej pracy wyrażonej w konkretnych finansach. To zadanie ponad ich siły, czas oddać pałeczkę młodym, których już nauczono, co to efektywna praca i jej logistyka.

- Nic nie zrobiły władze sławnej PKP, by ratować dawną potęgę lub przystosować ją do nowych czasów rynku i wyzwań rozwoju cywilizacyjnego?

- Władze PKP tak jak śmietanka towarzyska powiatowych i gminnych towarzystw wzajemnej adoracji oczekuje trzęsienia ziemi, które jedynie może wstrząsnąć ich niezachwianą postawą trwania na stanowisku. Żaden z trendów pojawiających się w obrębie cywilizowanej Europy - kolej regionalna, autobusy szynowe, prywatyzacja przewozów i mienia - nie ma przełożenia w warunkach polskich. Ja przynajmniej nie widzę żadnych tego oznak.

- Zdarzało mi się słyszeć opinie o tym, że kolej zarżnęło zepchniecie jej na margines w polskiej polityce gospodarczej, że teraz zbyt wiele tirów rozjeżdża drogi, a ludzie w autach niebezpiecznie zagęszczają wąskie i kręte drogi. Przydałyby się zatem i wagony dla szybkich wojaży ludzi, i wagony do przewozu towarów. Czy to mogłoby się udać?

- Polska w ogólnej masie nie ma jak widać żadnej istotnej polityki transportowej, a wynika to z braku konkurencji i działań potężnego aparatu licencjonowania tych wszelakich działań, który jest tylko kulą u nogi w tworzeniu nowych przedsięwzięć. To wszystko doskonale się przekłada na grunt samorządowy, gdzie wyraźnie widać kompletną degrengoladę i scenariusz przetrwalnikowy licznych gremiów niby zarządczych.

- Nie wszystkich samorządów, wtrącę, bo są też przykłady pozytywne, chociażby z Węgorzewa czy Giżycka. Ale wróćmy do tematu. Jak jest w innych krajach?

- W innych krajach? A to bardzo różnie - wzorem Szwajcaria, Austria kraje Beneluksu, Skandynawia. Wielość rozwiązań, ale przede wszystkim: racjonalność działań i zatrudnienia, logistyka posunięć, efektywność finansowa i co najważniejsze rozbicie kolosów państwowych firm opływających armią pracowników i gronami związkowych opóźniaczy.

- Jeśli rola kolei w Polsce została zepchnięta na margines, linie zostały pozamykane, tory rozebrane, to czy nie jak najpilniej należałoby się zająć tak reprezentacyjnymi obiektami jak stare (zabytkowe przy tym także) dworce kolejowe? Kto lub co zniszczyło i niszczy te obiekty, które mogłyby służyć nowym celom społecznym, kulturalnym? Co Pan wymieni jako główny grzech w sprawie braku konkretnych działań na rzecz rewitalizacji dworców.

- Mienie i dobytek musi mieć swojego gospodarza - państwo nim nie jest, jak widać. Jedynym rozwiązaniem, efektywnym może, więc być przekazanie tego samorządom, które jednak w obecnej formie nie są specjalnie tym zainteresowane z racji małych umiejętności zarządzania jakimikolwiek nieruchomościami i także brakiem inwencji rozwijania jakiejkolwiek innowacyjnej działalności. Ale to mam nadzieję będzie się zmieniać w miarę wchodzenia do obiegu nowych pokoleń.

- Na Pomorzu samorządy zadziałały, tworząc projekt „Sznur Pereł” dla zabytkowych dworców, to podaję dla dobrego przykładu. A zły jest taki, że od lat 20 mamy degradację majątku PKP, w tym dworców kolejowych, które w wielu miejscowościach są drugim po kościele cennym obiektem publicznym. Czy ministerialne deklaracje, że uda się coś w tym temacie zrobić w ciągu 5 lat nie są już akcją spóźnioną? Po drodze są kolejne wybory i pewnie kolejne priorytety w polityce. Co można zrobić, by te dworce ratować już teraz? Dlaczego ten temat dotąd nie zyskał rozgłosu?

- Odpowiedź jak na poprzednie pytanie.

- Wiosną tego roku widziałam w Olsztynie wystawę poruszających dramatem fotografii mistrza Tomasza Tomaszewskiego - sportretował on życie ludzi w byłych pegeerach. Pokazał według mnie zło i biedę, które wypatroszyły ludziom życie z szans na lepsze jutro, tworząc daleki od świata skansen utrwalonej biedy i brutalnych obyczajów. Fotograf przychodzi ostatni - tak pomyślałam - gdy stało się już to, czego nikt nie przewidywał. Czy z dworcami ma być podobnie?

- Sądzę, że już jest podobnie, a szczególnie w tych przypadkach, gdy dotyczy to linii zamykanych lub już od dawna nie funkcjonujących. PKP to jeden z największych w Polsce właścicieli nieruchomości, który niby nimi zarządza, ale jego jedynym udziałem jest jednak tylko zapis w Księdze Wieczystej o władaniu.

- Dlaczego Kolej Nadzalewowa zainteresowała Pana najbardziej?

- Dlaczego Kolej Nadzalewowa? Jestem rodowitym elblążaninem i mieszkam tu od urodzenia. Reminiscencje z dzieciństwa i młodości są ponad wszystko. A niewątpliwy urok tej linii i jej specyficzny charakter jest dopełnieniem mych zamiłowań. Niemcy, którzy byli twórcami tych perełek, doceniali ich doniosłość, czego nie można powiedzieć o kulturze wschodniej, która te ziemie przejęła i doprowadziła do obecnego stanu.

Rozmawiała: Elżbieta Mierzyńska

******

Wkrótce ciąg dalszy w tym temacie. Zainteresowanych proszę o kontakt przez adres:redakcja@olsztyn24.com .